「大官ta-koaⁿ」和「大家ta-ke」是台語裡公公和婆婆的意思。
烏秋的家
關於露營、旅遊的一些心得報告。
2022年4月24日 星期日
大官和大家
2022年4月22日 星期五
零星和銀角
零星與銀角都是台語中零錢的意思,但是在語意上有所不同。
2020年12月9日 星期三
霞喀羅步道之旅
很久以前就知道霞喀羅步道了,只是礙於路途遙遠,一直沒有成行。我曾經去過清泉,心裡想著從這裡進去就會到達霞喀羅步道的起點石鹿端;也曾經在往司馬庫斯的路上看見「養老」的路標,那時也是心想著,養老就是霞喀羅步道的終點了。去年曾經去參加徐如林老師的《霞喀羅古道》新書發表會,於是對霞喀羅步道更加癡心妄想。想著想著,終於有一天夢想要成真了,霞喀羅步道,我來了。
本格圖片多由同行友人聖母峰等人所攝。
白石大橋上的烏秋 |
早上五點就搭上了九人座休旅車,六點整到了竹東休息及最後的採買,然而車子過了清泉之後,就遇到了不少從步道起點回程的車子,這段從清泉到石療的產業道路總長18公里,只能容車子單線行駛,所以會車非常費時,沒想到已經有那麼多人比我們還早上山,看來今天山上會很熱鬧,因為十二月是楓紅的日子。
好了,早上九點二十分,我們出發囉,已經比預定時間晚了一個小時了。
石鹿步道口 |
霞喀羅步道是舊時日治時期的警察連絡道路,彼時日軍曾經付出凄慘的代價才以武力威懾了原住民,故而在深山峻嶺之中闢建道路,並且在沿途設罝警察局,同時搭建電話線做為聯絡使用,目的為就地監控原住民,同時也是日軍快速打擊叛亂的交通要道!
步道剛開始時十分好走,一公里後有一處公共廁所,每公里皆有一里程立標,而且還有歷史解說牌。霞喀羅Syakaro 是泰雅族語烏心石樹的意思。就如同霧社事件一樣,外來的統治者帶給了原住民許多的苦難,每一處駐在所都曾經有過血淚交織的故事。
《U-TUX》 我在司馬庫斯聽拉互衣說過:「我們以前的司馬庫斯原住民種楓香樹,再以楓香樹幹培育椴木香菇,香菇烤乾後,揹三天路程到山下去賣,回程時買二十斤豬肉揹回家,沿路遇過其他部落就一直發豬肉,擔子也越來越輕,等回到司馬庫斯時,就只下兩斤而已。」沿路發肉與族人分享,是泰雅族樂天知命的傳統。
大約兩公里後,情勢匹變,原本和緩的散步行程,轉而變成爬坡陡上,此地海拔接近2000公尺,途經霞喀羅大山的登山口,但是我們過門而不入。登山口旁擺放的不少重裝背包及外掛睡墊,看來有不少朋友正在享受攻頂的樂趣,而且他們還打算露宿一夜。
在海拔2000公尺處有一個極佳的展望點 |
霞喀羅大山登山口附近的背包 |
早上11點30分,我們已經是飢腸轆轆,便就地休息吃午餐,此時才走了4.5公里,但是步道總長可是有22公里。想到這裡不禁悲從中來,只好吃完飯團,吃點薯條,嚼嚼花生及牛肉乾,一顆橘子,喝了一杯奶茶,又喝了一杯咖啡,然後化悲憤為力量,繼續今天未完的行程。
促成本趟旅程的好朋友嘉明湖與聖母峰 |
路美、樹美是今天行程的總結,不只是楓樹,沿途還有不少變色植物都在初冬的季節時換穿紅裝。步道上時有散落的松針踩起來滋滋作響,也有滿地的紅葉像地毯迎接賓客,睜大眼睛還能拾得各式各樣殼斗科的可愛種子。
白石的帳蓬群 |
白石古警察局前留影 |
過了白石之後,路況就變差了,不少崩塌處需要下切再繞上。
終於來到了聞名遐邇的白石吊橋,此是全步道中最長的吊橋。吊橋跨越了薩克亞金溪,兩岸山樹此刻點綴著或紅或黃的楓樹,看起來美極了。吊橋基座上落款大正年造,所以也算是大正風情的遺跡,炭治郎也曾揹著彌豆子走過同款吊橋吧!
橫照白石大橋 |
我們在白石吊橋遇到好幾位養老部落的山青,他們正馱著重重的補給裝備要到白石去。
過了白石吊橋後才是步道中最艱辛部份,先下切,然後又高繞爬過一座山頭,中間還有兩段近乎垂直的天梯,需要手腳並用才能攀上。還好不久後就聽過了摩托車的聲音,下山後見摩托車就停在步道上,還好最後8公里的路程是超級好路。
幾近垂直的梯子 |
我們最後一個休息點是離出口五公里處的一個小廣場,這裡是楓葉最漂亮的地方,所以有更多純賞楓的旅客是從養老端進來。奈何目前已是夕陽餘光,我的肉眼只能看見泛著黃光的矇矓山景,真是可恨可恨!幸好朋友的大炮相機尚能捕捉住略清晰的影像。
人眼看不到,鏡頭看得到的美景 |
接下來人人戴起頭燈在黑暗中前進,全程聚精會神,惟恐稍有閃失。抬頭一看,天上的星星全亮了,我已經好久好久沒有仔細看星星了,也只能認出仙后座而已啊!
晚上七點半終於回到了養老端出口,感謝我們聘雇的休旅車司機不離不棄,養老是靠近司馬庫斯的地方,開車來這裡其實比石鹿的路程還長。
全員到齊,成功! |
晚上回到家已經是11:30分了,還好仍算是當日來回,司機大哥們真是辛苦了!
今日成績總覽 |
霞喀羅步道在新竹縣的相關位置 |
高度時間變化圖 |
霞喀羅步道全長22公里,登山客絕大多數人選擇從石鹿端進,從養老端出,石鹿端海拔約1750公尺,養老端約1250公尺,途中最高點約2050公尺,下坡行程較為輕鬆,但是途中高高低低總爬坡也有近800公尺。如果是一日行程也必須如此安排,因為石鹿端的產業道路崎嶇難走,絕對要避免夜間行駛;而養老端則是標準道路可達。石鹿及養老兩端車行時間至少要四個小時以上。目前有多個公司專門辦霞喀羅行程,單日雙日,半程全程皆有,也有原住民協作的白石露營服務,近來國人皆因疫情無法出國,霞喀羅成了一帖解賞楓癮的良藥!
林務局台灣山林悠遊網地圖 |
2019年11月19日 星期二
Fremont , Seattle
2019年10月25日 星期五
湖區之旅 (Lake District , England )
彼得兔博物館 |
彼得兔博物館 |
我們從約克(York)開了約三個小時的車子到達溫德米爾,參觀完彼得兔博物館,又吃完晚飯後,這時已經是六點多,但是老婆提議大家去走一個步道,別怕別怕,這裡要到晚上十點太陽才會下山。
森林中的怪獸古肥羅 |
Orrest Head 的360 度景觀 |
第二天的天氣預報是陰雨天,所以我們先去坐遊船,從溫德米爾的船塢鮑尼斯(Bowness-on-Windermere)出發,坐到湖泊另一端的船塢Lakeside,我們選擇包套的旅遊行程,於Lakeside轉搭燃煤蒸氣火車,這可不是遊樂園的小火車,而是貨真價實確實服役的真火車,其內裝擺飾都是維持上個世紀初的原木座椅,十分原汁原味又古色古香,擬古的情境非常適合拍攝復古的照片,全套旅程大約四個小時。鮑尼斯的碼頭沙灘上有許多禽鳥翔集,它們都毫不懼人,甚至會向遊客索討食物,其中也包括了童話故事裡常常會出現的天鵝,所有英國天鵝腳上都會有名環,因為根據英國法律,所有的境內的天鵝都是屬於女王所有。
Lakeside的蒸氣火車 |
下午之後,天氣轉晴,我們開車去一個隘口Kirkstone pass參觀,在這裡不得不提醒各位遊英的駕駛人注意,許多英國鄉下的偏僻小路都是沒有路肩的,相形之下道路變得十分狹窄,所以交會車的時候都要提高警覺。不過這個隘口其實沒有什麼好看的,倒是這是一條景觀道路,沿途可以看見在台灣三千公尺以上高山才見得到的圈谷地型,此地方只有稀微的草本植物,我老婆說風景很像是蘇格蘭高地。
Kirkstone pass 的一間旅館 |
過了隘口之後,我們再去拜訪一個瀑布步道Aira Force waterfall,大約是一個小時的路程。這個景點人潮洶湧,步道上處處是巨大的樹木。外國的瀑布相形之下沒有台灣多,所以他們會更珍惜這樣子的地方。我們在這裡發現了英國人奇怪的的習俗,大抵歐洲人都有向噴泉水池丟銅板許願的習慣,可是英國人愛將銅板塞入倒木的樹頭裡,樹頭其實還沒完全死亡,仍有自癒生長的能力,所以銅板就被樹給「吃」進去了,拔都拔不出來。
森林步道 |
Aira Fall 上的巨樹 |
樹頭裡插滿了錢幣 |
第三天早上,天氣尚可,我們先前往湖區的另外一個小鎮Ambleside,這一個城鎮可以說是湖區的運動中心,許多登山健行、划船或是騎腳踏車活動都是從這裡出發,鎮上舉目望去幾乎都是登山服裝用品社的招牌。我們也在這裡租了腳踏車,然而這裡並不像台灣有專門的鋪平的腳踏車道,許多的路徑都是原始山路,所以我們租到的都是超粗車輪的衝山車。
Elterwater附近的山丘 |
Elterwater旁的腳踏車道 |
Elterwater小鎮風光 |
森林中 Off road 的腳踏車道 |
Elterwater旁的腳踏車道 |
Rydal Lake |
山頂的 Rydal Cave |
然後我們返回原路騎向Rydal water 湖,湖旁有一大山,山與湖互相輝映,山綠湖水也綠,仁者樂山,智者樂水,兩者在這裡都可以各取所好。天空中,竟然有人駕駛舊式噴射機飛來飛去,讓我想起以前在德國巴伐利亞南邊的湖區看見天上漂浮的飛船,老外好像有特別愛戀舊時代的交通工具的情懷。時間已經不夠,我們不得不放棄遠方的Grasmere湖,從此地邁向歸途,雖然可惜,但是也預留了將來再訪的伏筆。最後我們在四點五十五分的時候順利歸還車子。